Dati tecnici

Sostituisce la configurazione originale molto restrittiva di doppi intercooler con tubazioni lunghe, con un intercooler ad alto flusso da 60mm di design AIRTEC e un kit di tubi di boost in lega più corto. Manteniamo il turbo veloce attivo usando tubazioni da 50 mm dal turbo all’intercooler e 60 mm dall’intercooler per aiutare a bilanciare il corpo farfallato; questa combinazione offre una rapida spinta del turbo unita alla massima potenza erogata.

Risultati del test Dyno – risultati prese dalla Fiat 500 Abarth, equipaggiata con scarico catback e AIRTEC FMIC

• Fai partire da 1 a 120 gradi nell’intercooler e 22 gradi fuori dall’intercooler
• Fai partire 2 – 122 gradi nell’intercooler e 22 gradi fuori dall’intercooler
• Fai partire 3 – 123 gradi nell’intercooler e 22 gradi fuori dall’intercooler

L’intercooler AIRTEC abbassava le temperature di aspirazione di 100 gradi ad ogni percorso e non subiva assorbimento di calore

Può montare i seguenti motori:
Qualsiasi Abarth con Garrett GTI446 Turbo – modelli da 165, 180 e 190 CV con cambio automatico a palette

Serie 3 180 Competizione (medie-fine 2015)
Serie 4 Turismo
Serie 4 Competizione

Dimensioni:
Altezza: 205mm
Larghezza: 820mm
Profondità: 65mm
Capacità: 10,9 litri

Caratteristiche:

• Nucleo a barra e piastra collaudato spesso 60mm, specificato secondo il design AIRTEC
• Serbatoi con estremità fusa marchiati AIRTEC per un migliore flusso d’aria e una resistenza imbattibile
• Dyno ha dimostrato di offrire temperature di aspirazione più basse e guadagnare BHP
• Tubi di alimentazione più corti rispetto al sistema standard di intercooler doppio, tubi più corti significano un turbo più veloce
• L’adattamento dura circa 2-3 ore
• Garanzia di 3 anni di chilometraggio illimitato
• Disponibile in Pro-Series Nero
• Logo AIRTEC disponibile senza costi aggiuntivi